ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ: Россия оказалась в такой степени зависима от Азербайджана

Союзы, заявления и режимы временны, а география и стратегические зависимости более долговечны.

Резкое изменение динамики в российско-азербайджанских отношениях в последние дни и мысли, озвученные Президентом России Владимиром Путиным на Международном дискуссионном клубе «Валдай», вынесли на повестку дня новую реальность на геополитической карте Южного Кавказа.

Ажиотаж, возникший в оппозиционных СМИ Азербайджана вокруг фраз «Россия заберет азербайджанскую землю», на самом деле был неверно истолкованным образом более крупной геоэкономической картины. В условиях, когда мир и регион переформатируются, чтобы понять стратегическую потребность России в Азербайджане, необходимо взглянуть на точку пересечения географии, истории и экономических императивов.

Зависимость России от Азербайджана в южном направлении связана не только с геополитической конъюнктурой последних лет. В значительной степени это реальность, созданная физическим рельефом Евразии. Большой Кавказский хребет, отделяющий Восточно-Европейскую равнину от Ближнего Востока и Южной Азии, выполняет роль естественного барьера. Одним из основных маршрутов для Москвы, позволяющих преодолеть этот барьер и выйти сухопутным путем в Иран, к Персидскому заливу и Индии, является военная дорога через Дарьяльский перевал в Грузию, а оттуда в Иран. Однако ограничения, вызванные крутым горным рельефом, снегом и лавинами в зимние месяцы, а также прозападная политика Грузии сужают возможности этого маршрута для России.

Другим направлением является Прикаспийский коридор. Этот маршрут, проходящий через Дербент вдоль реки Самур в Азербайджан, а из Баку через Астару в Иран, географически создает более благоприятный переход. Равнинная территория вдоль побережья Каспийского моря предоставляет более подходящие возможности как для автомобильных, так и для железнодорожных перевозок.

Именно это географическое преимущество превращает Азербайджан в ключевое транзитное звено в выходе России на юг.

В XIX веке после Гюлистанского и Туркманчайского договоров линия Баку-Астара сыграла важную роль в расширяющихся экономических связях Российской империи в южнокавказском и иранском направлениях.

В 1941–1945 годах значительная часть военной и логистической помощи, направленной США и Великобританией в СССР, доставлялась через Иран. Грузы проходили через Астару и Баку и доставлялись в другие регионы Советского Союза. Этот маршрут, вошедший в историю как «Персидский коридор», превратился в одну из важнейших линий снабжения, использовавшихся СССР в годы войны. Этот факт также показывает, что Баку и территория Азербайджана имели особую важность с точки зрения выхода России на юг не только в сегодняшней геополитике, но и в более ранние периоды.

В современную эпоху к этому географическому фактору добавились экономические и политические императивы. После 2022 года российско-украинская война и масштабные западные санкции серьезно ограничили прежние логистические и торговые маршруты Москвы. Поворот на Юг и Восток является важной частью экономической стратегии России.

Выход на рынки Индии, Ирана, стран Персидского залива и более широкого азиатского пространства имеет для Москвы особое значение. Международный транспортный коридор «Север-Юг» вышел на передний план именно в результате этой потребности. Хотя грузоперевозки через Каспийское море возможны, для масштабных и быстрых перевозок критически важно завершение железнодорожных связок. В этом отношении маршрут через Азербайджан остается для России одним из основных сухопутных путей выхода на южные рынки.

Именно этот момент важен для понимания сути мыслей, озвученных Владимиром Путиным на дискуссионном клубе «Валдай». Российский лидер заявил о готовности выделить необходимые кредитные ресурсы для завершения сухопутной ветки проекта «Север-Юг». Путин также подчеркнул, что они находятся в тесном контакте с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, с Баку нет никаких проблем в этом вопросе, и Азербайджан полностью поддерживает проект.

Тем не менее определенная часть выступления вызвала различные трактовки в Азербайджане, особенно в социальных сетях.

Некоторые люди не понимают, что этот процесс приносит нашей стране огромные дивиденды. Протяженность этой линии, являющейся важной частью коридора «Север-Юг», составляет примерно 160 километров. Для строительства железной дороги требуется выкуп находящихся в частной собственности земель вдоль маршрута и формирование зон строительства. Россия выделила Ирану кредит в размере 1,6 миллиарда евро на финансирование этого проекта. Однако затягивание выкупа земель и других процедур в Иране влияет на реализацию проекта. В заявлении Путина речь шла именно об этой проблеме.

В целом в рамках международных транспортных проектов долгосрочная аренда логистических терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов и различных инфраструктурных объектов либо их управление совместными предприятиями не являются чем-то необычным. В различных странах мира порты и логистические узлы управляются с участием иностранных компаний и международных операторов. Например, участие китайской компании в порту Пирей в Греции, а также деятельность международных операторов в глобальных транспортных узлах, таких как Суэц и Роттердам, показывают широкую распространенность этой модели.

Разве коммерческие отношения означают изменение суверенитета над территорией? Здесь транзитные пошлины, сборы за услуги и другие доходы от инфраструктуры создают экономическое преимущество для государства.

Все это показывает, что на Южном Кавказе формируется новая геоэкономическая реальность. Для России Азербайджан — это не просто важный сосед с точки зрения политики и безопасности. Баку превратился в ключевое транзитное звено в выходе Москвы на южные рынки. Это также меняет характер взаимозависимости в отношениях.

Если в прошлом Москва в отношениях со странами Южного Кавказа использовала рычаги влияния, опирающиеся в основном на военно-политическое превосходство, то на нынешнем этапе экономические и логистические интересы также стали важным фактором, определяющим поведение России. Азербайджан же, располагаясь одновременно и на маршруте «Север-Юг», и на маршруте Восток-Запад (то есть Среднем коридоре), занимает особое положение в региональной транзитной системе.

Главная задача для Баку — превратить это географическое преимущество в политические и экономические дивиденды. Азербайджан, с одной стороны, в рамках своего суверенитета оставляет открытыми жизненно важные для России транзитные возможности, с другой стороны, сохраняет свою роль в энергетической безопасности Европы и участвует в развитии Среднего коридора. Таким образом, страна превращается в транспортный и энергетический узел, объединяющий сразу несколько направлений.

«Север-Юг» является важным элементом экономических отношений между Россией, Азербайджаном, Ираном и, в более широком смысле, между Азией и Европой. Географическое же положение Азербайджана создает в этой системе серьезные дипломатические и экономические возможности в руках Баку.

Россия заинтересована в использовании пути, ведущего в Иран и на южные рынки. Это означает, что Россия нуждается в Азербайджане, и Москва в определенной степени зависит в этом вопросе от Баку. Почему бы не взглянуть на этот процесс как на транзитную дипломатию, повышающую региональный геополитический вес Азербайджана? Вопреки некоторым хаотичным тезисам, как неоднократно подчеркивал Президент Ильхам Алиев, Азербайджан прекрасно знает, что, когда и на каких условиях он должен делать.

Жаля Ровшан

TodayPress TV