Те, кто в свое время не давал кредиты под трубопроводы и коридоры, теперь выстроились в очередь у дверей Азербайджана
Вопрос, затронутый Президентом Ильхамом Алиевым в ходе выступления на Шушинском глобальном медиафоруме, продемонстрировал реальный результат проекта, над которым Азербайджан работал долгие годы:
«Мы достаточно долго работали над вопросами связей, наиболее активно трудились более 10 лет».
Наша страна не стала воспринимать свое положение на карте просто как географическое везение. Ни для кого не секрет, что работа, проделанная за последние 10–15 лет, превратила географию в живую транзитную артерию, в которой нуждаются глобальные державы. Разумеется, достичь этого уровня было нелегко, Азербайджану пришлось преодолеть серьезные препятствия.
Взглянем на проект железной дороги Баку — Тбилиси — Карс. В то время под влиянием армянского лобби и из-за давления некоторых западных государств международные банки отказались выделять деньги на этот проект. Зарубежные эксперты утверждали, что эта дорога никогда не заработает, а деньги будут потрачены впустую. К тому же оккупация Карабаха и прилегающих районов бросала большую тень на общую безопасность региона. Однако официальный Баку, несмотря на финансовые бойкоты, не отступил. Не дожидаясь ничьей помощи, он профинансировал проект за счет собственного внутреннего бюджета и даже выделил кредит на строительство грузинского участка. Это был шаг, сопряженный с огромными рисками.
Азербайджан начал масштабные инфраструктурные работы, чтобы соединить не только Восток и Запад, но и линию Север — Юг, проходящую через Россию и Иран. На Каспийском море был построен Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, внутри страны были реконструированы тысячи километров автомобильных и железных дорог. Время доказало, насколько своевременно были сделаны эти шаги. Сегодня из-за войны в Украине и нападений на суда в Красном море традиционные мировые торговые пути оказались закрыты или стали опасными. В такой ситуации проходящий через Азербайджан Срединный коридор является для глобальных компаний самым надежным и коротким альтернативным маршрутом. Сейчас контейнерные поезда из Китая добираются до Европы через Баку всего за 10–12 дней. Страны Центральной Азии, такие как Казахстан и Узбекистан, также выводят свою продукцию на мировые рынки именно по этой линии.
Текущая ситуация показывает, что Азербайджан, не ввязываясь в санкционные войны и политическое соперничество крупных держав, сумел создать для всех прозрачные и стабильные транзитные ворота. Новые аэропорты, построенные на освобожденных после Отечественной войны землях — в Физули, Зангилане и Лачыне, а также прокладываемые новые дороги еще больше расширяют эту логистическую сеть. Государства, которые десять лет назад со скептицизмом относились к нашим проектам, теперь напрямую зависят от логистических возможностей Баку. Азербайджан сумел превратить свое географическое положение в более прочный и долгосрочный источник экономического и политического дохода, нежели нефть и газ.
Гиймет Махир
